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교통사고과실분석연구소
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과실비율! 교통사고분석사에게 물어보세요. SBS•KBS 출연. 법학•공학 복수전공. 카톡상담 오후6~11시.

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(참고하세요~) 1:1채팅방이 안 될 때

가끔 1:1 채팅방이 안된다고 하시는 분이 계세요!

그 이유는 여러분의 카톡 안에 채팅방 수가 너무 많아서 그렇습니다. 여러분의 열린 채팅방 수를 줄여주시면 원활한 1:1채팅이 가능합니다!

교통사고 중상해에 대한 이야기

[질문] 갑은 자신의 승용차를 운전하던 중 신호등 없는 교차로에서 다른 승용차와 충돌하는 사고가 발생하였습니다. 다른 승용차 운전자 을이 많이 다쳐 병원에서 입원치료를 받고 있고 갑은 가해자로 조사를 받고 있는데 갑이 자동차종합보험에 가입되어 있어도 을이 중상해를 입었기에 형사처벌을 받게 된다고 하는데 교통사고시 중상해는 어느 정도 다친 경우를 말하나요.

[답변] 교통사고로 인하여 피해자가 다친 경우에도 뺑소니, 12대 중과실 사고가 아니고 가해자가 자동차 종합보험에 가입되어 있으면 형사처벌을 받지 않도록 되어 있으나 다만 “피해자가 신체의 상해로 인하여 생명에 대한 위험이 발생하거나 불구(不具)가 되거나 불치(不治) 또는 난치(難治)의 질병이 생긴 경우”(통상 중상해라고 합니다)에는 가해자가 자동차종합보험에 가입되어 있다고 하더라도 피해자와 합의가 되지 않으면 형사처벌을 받게 됩니다.(교통사고처리특례법 제4조)

어떤 경우가 중상해에 해당하는지에 대해서는 검찰지침이 하나의 기준이 될 수 있는데 이에 따르면 ① ‘생명에 대한 위험’은 뇌나 심장, 간 등 주요 장기의 중대한 손상, ② ‘불구’는 신체 일부의 상실이나 중대한 변형, 시각·청각·언어·생식 등 중요 기능의 영구적 상실, ③ ‘불치나 난치의 질병’은 사고 후유증으로 인한 중증 정신장애, 하반신 마비 등 완치 가능성이 없거나 희박한 중대 질병을 초래한 경우, ④ 기타 치료기간, 의학 전문가 의견, 국가배상법 시행령에 규정된 노동력 상실률, 사회통념까지 종합적으로 고려하여 개별사안에 따라 구체적으로 판단한다는 것입니다. 따라서 단지 진단 주수가 10주-14주 정도가 나왔다고 하더라도 상기 지침 범위에 들어가거나 지침 범위에 준하지 않으면 중상해에 해당하지 않습니다. 궁국적으로 피해자가 중상해에 해당하는지 여부는 개별사안에서 수사단계에서는 검사가, 기소가 되어 법원에서 재판을 하는 경우에는 판사가 이를 판단하게 됩니다.

네이버 엑스퍼트 전문가 등록

블랩스가 네이버 교통사고 분석 분야 전문가로 등록되었습니다. 많은 이용 바랍니다.

zoom을 통한 화상 상담과 자문

https://zoom.us/j/6478169450?pwd=MU52THZxdFBubm1tazFTU005VkZWQT09

블랩스가 ZOOM을 통한 화상 상담 자문서비스를 시범적으로 시행합니다.

가능한 시간은
토요일 10~18시
일요일 12~18시 입니다.

사전에 예약해주시면 더 원활한 상담이 가능합니다.

많은 이용 바랍니다.

블랩스가 제공하는 상담, 자문 서비스는
링크 참조바랍니다.

교통사고는 초기 대응이 중요합니다

저희에게 분석 및 자문의뢰 해주시는 분들 중 초기 보험사 대응 후 어떻게 진행하고 처리해야하는지 묻는 분들이 종종 계십니다.

초기에 대응은 최종 종결에 상당한 영향을 미칩니다. 심지어 구지 떠안지 않아도 될 과실책임을 떠안기도 하죠. 초기에 보험사에 말하는 한마디한마디가 참 중요한데, 사실 사고 이후 경황이 없으시고 간헐적으로 일어나는 사고하 대응 방법을 평소 숙지하기에도 쉽지 않습니다. 그렇다보니 예상치 못한 보험사와 상대방 대응으로 일이 꼬이고도 합니다.

교통사고는 초기 대응이 80~90%를 차지할만큼 중요합니다. 그에 따라 적용되는 과실 기준도 달라지기 때문입니다.
저희가 그러한 초기 대응의 어려움과 부담을 덜어드리겠습니다.

교통사고 민사 소송은 실익이 없다?

교통사고 과실비율에 분쟁이 생길 경우 많은 분들이 구상금분쟁심의위원회(이하, 분심위)나 민사소송을 생각하십니다. 하지만 시간과 비용 등을 투입해야 하기 때문에 쉽게 결정을 못합니다. 또한 그 결과를 보장할수 없는 불확실성이 있어서 결정이 더 쉽지 않지요. 그럼에도 불구하고 소송이나 분심위에 안건을 올려서 판단을 받고 있으신데요...

결과적으로 소송이나 분심위는 큰 실익이 없습니다. 교통사고로 사람이 다치거나 부상을 입은 사건에 대해서 교통사고처리특례법상 가중처벌이 목적이라면 실익이 있다고 하겠지만, 민사소송상 과실비율 조정을 위한 소송은 하지 않는게 여러모로 좋습니다. 실익이 크지 않기 때문이죠. 분심위도 손해보험협회 과실비율 인정기준을 따라서 교과서같은 판정을 내리는 경향이 많죠. 그렇기 때문에 당사자 선에서 합의를 이끌어 내는 협상전략이 필요하기도 합니다.

그렇다면 교통사고가 발생해서 과실비율에 분쟁이 생겼을때 어떻게 하는게 좋을까요?

아직까지 우리나라의 시스템은 당사자가 모두 해결해야 하는 구조입니다. 보험사 보상과 직원은 피보험자편이 아니라고 생각하시는게 속 편합니다. 상대방 의견을 앵무새처럼 전달해주는 사람일뿐이죠. 보험 약관에 따라 보상처리하는 것 뿐이구요.

이러한 시스템이다보니 당사자가 직접 근거를 찾고 정리해서 제출해야 그래도 잘못된 것을 바로잡을수 있는데요, 하지만 교통사고가 자주 일어나는게 아니라 막상 닥치고나면 어떻게 나의 입장을 주장할지 대응 방향을 잡기가 쉽지 않습니다. 더욱이 초기 대응이 향후 방향을 좌지우지하기 때문에 초기에 저희 같은 전문가와 상의하시는 것이 오히려 도움이 되십니다.

[사례공유] 택시와 사고시 대처법

최근 택시와 사고로 인해 어려움을 많이 겪는 분들이 많으십니다. 택시와 사고가 나면 왜 이렇게 처리가 오래 걸리고 힘이 들까요? 어떻게 대응해야 할까요? 하고 물어보시는 분들이 요즘 점점 늘어나고 있습니다. 그래서 몇가지 팁을 알려드리면요,

1.우선 금감원 민원 입니다.
보상 담당자가 사고 처리를 이유 없이 지연하거나 불공정하게 처리하고 있을 경우 민원이 답입니다. 한번으로 부족합니다. 불만족스러울 경우 여러번 제기하세요.

2.담당자 교체 요구 입니다.
담당자가 대응을 잘 안해서 불편이 발생한 경우 담당자 교체를 강하게 요구하세요.

3.끌려가지 않으면 됩니다.
가끔 압박을 하기도 합니다. 지금이니까 이정도로 합의금을 주고 나중에는 더 못준다는 식으로...말하죠. 하지만 이것은 초기에 합의를 유도할 의도일뿐 무시하셔도 되십니다. 하지만 교통사고 피해로 인해서 보험치료는 기한 없이 보장하는 것이 원칙입니다. 끌려가지 마세요.

4.택시공제가 제시하는 과실비율은 억지스럽습니다.

손해보험협회나 대법원 판례를 따르지 않는 일방적 주장이 많습니다. 꼭 검증받으세요!

이러한 노력에도 잘 안되시면 저희같은 전문가의 의견서를 제출해서 객관적이고 타당한 과실비율 의견으로 상대를 압박할수도 있습니다. 쉽지 않은 싸움에 너무 스트레스 받지 마시고 전문가의 도움을 받으세요!

[자문사례]보험사에서 말하는 과실비율! 꼭 검증 받으세요!

최근에 진행한 사고 상담 사례에서 사건 모두 보험사에서 손해보험협회 과실비율 인정기준을 잘못 적용한 점을 확인 시켜드려 과실비율을 바로 잡았고 해당 보상팀 담당직원들의 사과를 받아 냈습니다. 메이져 보험사인 S보험사였는데요, 메이져 보험사도 이런데 다른 보험사는 안봐도 뻔하겠죠??

보험사에서 얘기하는 교통사고 과실비율 그냥 넘기지 마시고 꼭 제대로 기준을 적용했는지 확인하세요!!!

(사례1)
오토바이와 도로 무단횡단 보행자와의 사고였는데요, 녹색신호에 직진한 오토바이와 빨간불에 횡단보도 근처에서 무단횡단 한 보행자와의 사고였구요, 이런경우 기본 과실비율 50:50에서 조정요소 감안하여 최종 35:65(오토바이)였는데 보험사는 오토바이 과실을 80으로 진행하려던 것을 바로 잡았습니다. 의뢰인은 구상금 입금 직전에 가까스로 바로잡아 손해를 줄일 수 있었습니다. 참 다행이었습니다.

(사례2)
주택 골목길 교차로 에서 직진하던 차량과 좌측에 좌회전 하는 차량간 사고도 6:4(직진차량)로 보험사에 적용한 인정기준을 확인해보니 한쪽 차로에 정지선이나 일시정지 표지판이 있는 유형을 적용하였는데 확인해보니 일시정지 표지판이 없는 도로로 확인되었고 7:3(직진)으로 바로잡아 드렸습니다.

이처럼 유형을 잘못 파악하고 다른 기준을 적용해서 과실비율을 산정하는 경우가 많으니 보험사 말만 듣고 넘기지 마시고 저희에게 검증받으세요.

보험사가 과실비율 인정기준 제대로 적용했는지 꼭 확인하세요!

교통사고시 반드시 확인하실 부분이 있습니다. 보험사에서 손해보험협회 과실비율 인정기준 중 어떤 유형을 적용했는지 확인하는 부분이죠.

적용한 유형을 알려달라고 하시면 알려줍니다. 그런데 대부분은 없는 경우가 많습니다. 모든 사고가 상황이 다른데 그 유형을 모두 담을 수는 없거든요. 현실적으로 불가능해요. 이런 경우 저희가 분석해서 교통사고 과실분석 의견을 드리거나 또는 공신력 있는 의견서를 발행해 드리기도 합니다.

그렇기 때문에 보험사에서 얘기하는 교통사고 과실비율 그냥 넘기지 마시고 꼭 제대로 기준을 적용했는지 확인하세요.

보험사에서 유형을 잘못 파악하고 다른 기준을 적용해서 과실비율을 산정하는 경우가 많은데 그러한 피해는 모두 선량한 보험가입자가 받습니다. 매년 보험료가 오르는데 잘못 적용해서 가해자가 되면 더 오르기 때문입니다. 보험사 말만 듣고 '알아서 잘 했겠지'라고 생각하며 넘기지 마시고 꼭 저희에게 검증 받으세요.

발행한 사고에서 손해를 최대한 줄이는 가장 좋은 방법입니다.

저희는 '교통사고 과실분석 의견서' 발행 가능합니다.

교통사고 전문 변호사죠, 한문철 변호사 이십니다. 어떤 분이 한 변호사님에게 과실비율 문의했고 한변호사님이 준 의견을 본인의 소송에 증거자료로 쓰려고 했어요. 재판에 영상을 제출해도 되냐고 요청했지만, 사용할 수 없다고 했답니다. 이유는 판사가 기분 나빠할수 있다네요.

하지만 저희는 교통안전법에서 지정한 교통사고 조사, 분석 자격자로서 '교통사고 과실분석 의견서'를 발급해 드릴수 있어요.

저희 의견서는 전문가의 객관적인 참고자료로써 재판에서는 판사의 재량으로 채택될 수 있습니다. 판사가 기분 나빠할 이유가 없이 오히려 저희 같은 전문가의 객관적인 의견을 더 잘 듣기도 합니다.

교통사고 과실비율 의견서로 항변이 필요하시면 언제든 문의주세요.

[자문사례] 오토바이와 차량간 충돌사고

최근 이륜차인 오토바이나 킥보드간 추돌 및 충돌사고로 저희 블랩스에 상담 자문 주시는 분들이 종종 있으십니다. 최근에도 도로 우측 가장자리로 운행중 통신선로 공사구간 세워둔 라바콘(일명 꼬깔) 옆으로 주행중 교차로 진입시 우회전 차량과 충돌한 사고 상담 자문이 있었습니다.

이런 경우 경찰에서는 라바콘이 놓여진 구간을 우합류도로로 판단하여 후행 오토바이가 더 주의해야한다고 판단해서 오토바이를 가해자로 보고 있었는데요, 의뢰인은 라바콘을 맨 끝차로 중앙에 배치하여 오토바이가 충분히 지나갈 공간을 만들어 놓는 바람에 오토바이가 직진중 우회전 차량 우측과 충돌하게 되었습니다.

이 사고의 윈인 제공을 한 공사업체에 라바콘 배치 지침을 지키지 않은 부분이 인정된다면 오토바이가 부담할 과실을 줄일수 있게 되는데요, 의뢰인께서 소송도 검토중이셔서 추후 진행사항에 대해서 공유하도록 하겠습니다.

최근 물류 배송의 급격한 증가로 오토바이 사고율이 높아지고 있습니다. 조금만 더 안전운전에 신경써 주셔서 운전자의 안전을 지키길 바라겠습니다.

[자문 사례] 신호등 없는 교차로 충돌 사고

신호등 없는 동일 폭 교차로에서 좌측 도로에서 직진하던 차량과 충돌한 사고자 께서 자문 의뢰해주셨습니다. 블박 영상 사진에서 보듯 교차로에 좌측 도로 차량이 교차로에 먼저 진입한것 처럼 보입니다. 이런 경우 현저한 선진입으로 인정될까요? 아닙니다, 이 정도도 동시 진입으로 봅니다. 그렇다면 이 사고 최종 과실비율 얼마로 종결 되었을까요? 아직은 우리나라 모든 경찰이 동일하게 판단하지 않고 있어서 사고조사 담당경찰에 따라 다릅니다만, 보통 동일 폭 도로 동시진입이기 때문에 우측차로인 블박 차량 우선으로 판단합니다. 즉 우측차로 운전자에게 피해자라고 종결냅니다. 하지만 우측차로 우선이란 정확하게는 교차로에서 서로 서행 또는 일시정지 후 마주쳤을때 우측차로에게 먼저 주행하라고 양보하는 의미입니다.

그래서 최근에는 이런경우 상호간에 서행 일시정지 의무 위반으로 5:5 쌍방과실로 처리하는 경우가 많아지고 있습니다. 교차로 사고처리시 참고 하세요.

협력 파트너 소개

교통사고 과실비율을 상담하고 자문하다보면 여러 네트워크를 확보하게 되는데요. 그러던중 작년에 소송건을 대응해드렸던 "법무법인 경인"이 협력 파트너로 함께 해주신다고 하셨습니다. 인천, 경인지역 교통사고 소송에 도움을 받으실 분 계시면 저희 블랩스(KTAC교통사고자문센터) 소개로 연락하시면 되세요. 담당자는 정찬영 대리님 이십니다.

또 자동차 보험설계사, 운전자보험 설계사 등도 협력하고 있습니다. 추후 보험설계에 도움이 필요하시면 연락 주세요.

감사합니다.

[자문사례] 정차 차량과 좌회전 차량 충돌사고

최근 저희에게 자문을 의뢰한 분 사연을 소개합니다. 교차로진입 직전 황색신호에 제동하였는데 주행속도로 인해 정지선을 넘어 정지하였습니다. 그로부터 약 3~4초 후 우측도로에서 좌회전 하던 택시 차량이 의뢰인 차량 우측 전방부를 충돌한 사고였는데요, 이 사고에서 상대방 택시 보험사에서 5:5의 과실비율을 주장하고 있다고 해서 저희에게 문의해 온 사고 입니다.
의뢰인 차량 블랙박스 영상 분석 결과 상대 90% 의뢰인차량 10%로 의견을 드렸습니다. 좀더 보수적으로는 95%:5%로도 가능하다고 했구요.

저희 의견을 듣고 의뢰인이 교통사고 사건 전문 변호사인 H 변호사께도 사연을 보냈는데 H 변호사도 같은 의견, 즉 9:1 의견을 얘기하셨다고 연락이 오셨습니다.

의뢰인께 자신있게 밀고 나가시라고 응원해드렸어요.

억울한 교통사고 과실비율, 상대방의 억지 주장! 교통사고 과실비율에 억울함이 있으시다면 멀리 가지 마세요! 교통사고 조사 분석 전문가로 교통안전법에서 지정한 "교통사고분석사"가 도와드립니다.

블랩스 대표 소개

[대표 소개]
교통사고분석사 자격시험 합격 ('04년, 16년차)
KTAC교통사고자문센터 개설
교통사고과실분석랩 '블랩스' 개설
(사)한국교통사고조사학회 평생회원

[학력 및 경력]
법학, 공학 복수 학위 보유
SBS 맨인블랙박스 방송 출연
KBS 대국민토크쇼 안녕하세요 출연

[실적]
연간 100건 이상의 교통사고 과실비율 상담
민사소송 대응 교통사고과실분석 의견서 발행
국과수 교통사고 분석 재평가 등

카톡ID : blabskorea
www.blabskorea.com

"교통사고분석사"는 법에서 지정한 전문가

˚교통사고분석사˚는 교통사고 원인 조사, 분석 관련 자격을 취득한 자로 교통안전법 시행령을 근거로 교통안전담당자로 지정될 수 있는 전문가입니다.

교통안전법 시행령 일부개정 주요내용은 다음과 같습니다.

□ 주요내용
○ 교통안전담당자의 지정 신설(제44조, 별표 8의2)
- 사업용으로 20대 이상의 자동차를 보유한 교통수단운영자는 1명 이상의 교통안전담당자(산업안전보건법에 따른 안전관리자, 자격기본법에 따른 민간자격으로서 교통사고 원인의 조사․분석 관련 자격을 취득한 자)를 지정

※ 교통안전담당자로 지정 가능한 민간자격
(국토교통부고시 제2018-834호)
- 교통사고분석사, 운수교통안전진단사, 도로교통사고감정사
- 교통안전담당자 지정, 지정해지, 퇴직시 관할 교통행정기관에 지체없이 신고하고 지정해지 또는 퇴직한 날부터 30일 이내에 재지정

□ 시행일 : 2018. 12. 27

교차로 통행 우선순위

신호 정리가 행하여지지 않는 사거리 교차로에서 충돌사고가 빈번합니다. 예를 들면 골목길이나 황색등 점멸 교차로가 되겠지요. 이러한 교차로에서 통행우선순위를 정리하면요...

1.교차로 선진입 차량
2.대로와 소로가 교차 할 경우 대로 주행차량
3.동일폭 동시 진입했을 경우 우측 차로 차량
4.직진차량과 좌회전 차량일 경우 직진 차량

보통 충돌사고가 났을때 우선순위가 높은 차량이
피해자로 될 경우가 높지만 모든 사례가 그렇지는 않습니다. 도료교통표지판, 노면표지 등을 살펴 과실이 입증되면 가해자로 바뀔수도 있습니다.

교통사고과실분석 블랩스

블랩스의 자문 서비스 소개

최근 법 개정으로 가해자는 피해자보다 최대 40% 이상의 보험료가 할증되기도 합니다. 그만큼 과실비율이 중요해졌습니다. 의뢰인의 손해를 줄이고, 잘못된 부분을 바로 잡을수 있도록 돕기 위해서 최선을 다하겠습니다.

■ 상담•자문 서비스 소개

1.기본 분석 및 상담 자문

의뢰인과 실시간 1:1방식으로 블랙박스 영상(또는 사진, CCTV영상)과 사고 진술 바탕으로 가/피해자 여부, 과실비율 의견 드리고 그에 따른 대처 방안과 전략을 자문해 드립니다. 요청에 따라 종결시까지 무제한 상담 가능합니다.

2.정밀 조사 분석 및 상담 자문

거의 대부분 기본 분석 자문으로 종결됩니다만 종종 정밀 영상 조사 분석으로 주행속도 분석, 신호체계 분석, 도로현황 및 표지판 조사, 기존 사례 조사 등 과학적인 조사 분석으로 합리적 주장의 근거를 찾아 제시해 드립니다.

3."교통사고 과실비율 의견서" 발급

보험사 또는 상대와 만족스러운 합의에 이르지 못하였을때 "교통사고 과실비율 의견서"를 발급합니다. 보험사, 구상금분쟁심의위원회(분심위) 또는 민형사소송에 객관적인 전문가 분석 의견서로써 제출하실 수 있습니다. 의견서는 소송에서는 판사, 분심위에서는 분심위원, 보험사는 보상부서의 재량으로 채택되나 '전문가 의견으로써 참고'하여 과실비율 조정에 활용되고 있습니다.

4.과실비율 협상 대리

교통사고를 처음 겪는 경우 과실비율에 대한 지식과 경험이 없어서 보험사나 상대방 대응이 어려움을 겪는 분들이 계십니다. '교통사고 과실비율 협의' 범위 내에서 의뢰인의 위임을 받아 대행합니다. 의뢰인의 인감증명서와 위임장 협약 절차를 거쳐 진행합니다.

5.운수업체 안전관리자 업무

교통사고분석사는 교통안전법에서 정한 교통안전관리자로서 업무를 수탁하여 운수업체의 교통안전담당자로 직무를 수행할 수 있습니다. 20인 이상 규모의 운수업체가 의무적으로 교통안전관리자를 선임하여야 하는 부분을 법에서 정하고 시행하고 있습니다. (※관련해서 별도 문의 필요)


■ 대표자 소개

[경력 및 자격]
*교통사고분석사 자격 취득 (16년차)
*KTAC교통사고자문센터 개설
*교통사고과실분석연구소 '블랩스' 개설
*한국교통사고조사학회 평생회원
*대한교통학회 정회원

[학력 및 활동]
*법학, 공학 복수 학위 보유
*SBS 맨인블랙박스 방송 출연
*KBS 대국민토크쇼 안녕하세요 출연
*네이버 엑스퍼트 "교통사고 분석" 분야 전문가 등재

[실적]
*연간 300건 이상의 교통사고 과실비율 실시간 상담
: 다수의 가해자, 피해자 상담
*민사소송 대응 교통사고 심의 의견서 제출 사례 보유
*국과수 교통사고 분석 결과 재평가
*보험사 과실비율 재평가

카톡ID : blabskorea
홈페이지 :
www.blabskorea.com

교통사고분석사 자격 취득 이후 약 15년 이상 수많은 교통사고를 다뤄왔지만 지금까지 단 한 번도 똑같은 사고는 없었습니다. 의뢰인의 상황에 맞춤형으로 신속하고 정확하게 도와드리겠습니다.


※ 저희 블랩스는 개인정보보호법을 준수합니다. 다만, 제공해 주신 자료는 방송, 강의, 출판 목적으로 활용될 수 있으며 블랩스의 자문 서비스를 이용할 경우 이러한 활용에 대해서 사전 동의한 것으로 간주하고 그 외의 경우 지체없이 폐기합니다.

교통사고 과실비율에 대한 이야기

연말연시, 명절 기간 차량 이동이 많아 이러한 기간이 지난 이후 자문, 상담 의뢰가 많습니다.
특히 많이 문의주시는 부분이 과실비율인데요, 잘 아시겠지만 과실비율은 손보협회 과실비율 인정기준에 부합하는 사례면 그 기준을 따릅니다. 하지만 대부분의 사고 사례가 그기준을 따르지 않습니다. 애매모호한 경우가 많거든요.
그러다보니 보험사의 과실비율은 들쭉날쭉 입니다. 당연한 근거로 과실비율을 산정하기도 하지만 어떤 경우는 정말 말도 안되는 과실비율을 제시하기도 하죠.

이런한 불합리한 관행과 오류를 줄여 사고 당사자에게 정확한 과실비율을 안내해드리려고 블랩스가 세상 밖으로 나왔다고 말할 수 있겠네요.

과실비율에 대해서 꼭 아셔야 할 부분은 상대 과실을 찾아 입증하면 상대적으로 내 과실이 줄어드는 구조라는 겁니다. 예를들어 주행중 진로변경 하던 상대차가 내 차를 충돌했다면 과실비율은 기본적으로 상대 70% 내과실 30%입니다. 그런데 가해자가 방향지시등을 안켰다면 10% 가산하여 80:30이 되지만 전체 보험처리 금액중 80%를 상대방이 책임진다는 의미이므로 자연스레 내 과실책임 부분은 20%가 되는것이죠.즉, 정확하게 말해서 내 과실비율 자체가 줄어드는건 아니라는 겁니다.

이러한 구조를 이해하셔서 내 과실이 없다라던가, 내 과실이 적다라고 말하기보다는 상대 과실이 이러이러한 부분이 있다라고 주장하는 것이 효과적이겠지요. 그러한 부분을 찾아 도와드리는게 저희 임무이자 소명입니다.

교통사고 과실비율로 어려움이 있으시면 블랩스를 찾아주세요. 과학적이고 체계적인 분석으로 지금까지 해 온 것처럼 억울한 가해자, 피해자를 앞으로도 계속 돕겠습니다.

블랩스 신규 로고

블랙박스를 통한 교통사고과실분석연구소 블랩스가 새로운 로고로 새출발합니다.
블랙박스의 핵심인 렌즈를 형상화한 로고와 블랙박스 영상을 연구하는 랩의 이미지를 강화한
로고를 새롭게 디자인하였습니다.
감사합니다.

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